現(xiàn)代物流和物流信息平臺
我們現(xiàn)在所說的物流，一般是指現(xiàn)代物流。它和傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別在于，現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代的IT和網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)對貨物運輸?shù)淖詣踊芾砗腿谈櫋?/p>
所謂的物流信息平臺，實際上就是一個連接各種有效資源的綜合資源服務前臺，貨主、代理人、航空公司、機場、海關等都在其中扮演著Feed?er(提供者)和Consumer(消費者)的角色。
當前國內(nèi)航空公司，紛紛加大對貨運業(yè)務的投入，引進全貨機，建立基地貨站，打造中轉(zhuǎn)樞紐。面對這樣的形勢，除了硬件上的投入外，我們還應該如何有效地整合內(nèi)外部資源，以低成本的方式提供優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)收益最大化呢？
建立全國性的航空物流信息平臺，可以迅速填補國內(nèi)空白，提高WTO之后國外CCS進入中國CCS市場的門檻(如果國內(nèi)沒有自己的CCS，一旦國外CCS進入中國并壟斷了中國的代理人市場，其高昂的收費將會增加國內(nèi)航空公司的負擔)；同時，建立物流信息平臺，從長遠上講可以改善國內(nèi)各航空公司的貨運服務質(zhì)量，使航空公司更好地融入國際競爭。
物流信息平臺的六大功能
物流信息平臺應具備如下功能：
1)信息交換功能：包括根據(jù)IATA等標準進行各項信息交換等；
2)搜索引擎，這也是CCS所必須具備的功能；
3)門戶網(wǎng)站；
4)提供代理人系統(tǒng)和貨棧管理系統(tǒng)的租用服務；
5)連接政府部門；
6)連接其他物流相關行業(yè)。
作為一個物流信息平臺，不一定要包括以上所有的功能，可以隨著業(yè)務的擴展，逐步加以實現(xiàn)。
南航于1999年初開發(fā)自己的貨運系統(tǒng)，2001年開始大規(guī)模的投產(chǎn)和推廣工作，目前系統(tǒng)已覆蓋南航所有分子公司、北京和上海營業(yè)部、原北方新疆航所有基地航站、香港、歐州、美國；我們的中英文網(wǎng)頁(含系統(tǒng)的全部功能)通過Internet向世界所有的貨代和貨主提供服務。
南航貨運系統(tǒng)的主要功能包括：貨物全方位跟蹤、運單管理、艙位控制、艙位銷售、待運管理、出港管理、進港管理、貨物提取和中轉(zhuǎn)、板箱管理、郵件管理、報表和分析等，其功能覆蓋貨運生產(chǎn)和銷售各環(huán)節(jié)；近期，我們也在積極考慮向機場貨站和物流園領域發(fā)展。
南航貨運系統(tǒng)全部采用開放的平臺和開發(fā)工具，系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，在處理速度、信息安全、維護等方面都有明顯增強；其系統(tǒng)特點如下：功能強大，易修改和擴充；系統(tǒng)在服務器端和客戶端的維護費用大幅降低；圖形界面，用戶使用方便快捷(如：培訓時間由原來大型主機的7天壓縮到僅1天)；同時，系統(tǒng)可采用多種表現(xiàn)形式。
民航建立航空物流信息平臺的思路
貨物運輸?shù)臄?shù)據(jù)采集來源于生產(chǎn)，貨運系統(tǒng)作為生產(chǎn)一線系統(tǒng)，它向物流信息平臺提供艙位查詢、訂艙、貨物跟蹤等信息，是物流信息平臺的基石；要建立物流信息平臺，主要的航空公司必須率先建立或租用貨運系統(tǒng)并堅決使用。
首先，航空企業(yè)應建立主要的貨物銷售平臺(CCS)，其目標是覆蓋國內(nèi)主要的貨運代理；而銷售信息是平臺主要交換的數(shù)據(jù)，也是平臺公司收入的最主要和直接的來源。
然后，隨著平臺逐步發(fā)展并通過連接國外的CCS，使貨物跟蹤范圍更加廣泛，從而基本實現(xiàn)貨物全程跟蹤；在適當時機，逐步建立和海關、稅務、銀行以及其他貨運行業(yè)的數(shù)據(jù)交換；同時，作為提供的服務，可以考慮租用功能供倉庫(物流園區(qū))和代理人使用。