貨主托運(yùn)的貨物時(shí)常收不到貨，或是丟貨少貨、貨物損壞，或是收貨時(shí)間被無故拖延……業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，頻繁出現(xiàn)這些現(xiàn)象不是偶然而是缺乏必要的管理所致。
貨主：高科技數(shù)碼產(chǎn)品最常丟失
據(jù)接觸到的三位貨主反映，他們都是2005年7月份寄貨的，收貨方分別在上海、杭州和長沙。雖然地方不同，但結(jié)果都是收不到貨或缺貨。而且他們丟失的，都是高科技數(shù)碼產(chǎn)品。
在番禺經(jīng)營摩托車配件的唐先生委托一家貨運(yùn)公司給杭州的客戶發(fā)一批摩托車配件，說好第二天送到，可一直過了10多天，客戶也沒收到貨。再去找這家貨運(yùn)公司時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)原來的貨運(yùn)公司已經(jīng)改頭換面，換成了另一家。唐先生多次打電話尋找老板，卻一直找不到人，價(jià)值近萬元的摩托車配件就這樣不見了蹤影。
外地到廣州做生意的魏先生也遭遇了類似情況，他委托一家快運(yùn)公司托運(yùn)一批MP3到上海。到了上海后收貨方發(fā)現(xiàn)有三個包箱封口被開過，其中缺少了14件MP3。于是，魏先生只好向公司投訴，經(jīng)過三番四次的協(xié)商后，盡管公司向貨主們承諾會按投保額進(jìn)行賠償?shù)模珔s一直拖下去。什么時(shí)候才能拿到應(yīng)有的賠償？魏先生心里也沒底。
唐先生認(rèn)為，物流快運(yùn)涉及的問題不外乎以下三個方面：一是被托運(yùn)的貨物不能按時(shí)送到；二是被托運(yùn)貨物中途丟失；三是物流托運(yùn)公司突然“蒸發(fā)”，攜帶收款逃跑。因此，一些貴重物流托運(yùn)時(shí)，貨主為了掩人耳目，防止被盜，往往沒有按真實(shí)品填寫托運(yùn)單，如手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)等填寫為“電子配件”，貨品聲明的價(jià)值也沒有實(shí)際的高，這也是出于無奈。
貨運(yùn)公司：貨主應(yīng)買好保險(xiǎn)
民航快遞廣州公司總經(jīng)理李珂銘在接受記者采訪時(shí)表示，發(fā)生丟貨、貨損的原因比較復(fù)雜，物流是一條供應(yīng)鏈，其各環(huán)節(jié)都存在著貨物損失風(fēng)險(xiǎn)，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，更包含了很多風(fēng)險(xiǎn)因素，如運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的貨物丟失、被盜竊、詐騙、交通事故等。因此，每一票貨發(fā)生丟貨都有它自己的原因，其中有涉及到貨主、物流公司甚至是航空公司的原因。
記者隨后來到航空貨運(yùn)代理公司密集的廣州機(jī)場路走訪。廣州某貨運(yùn)公司沒有回避問題，主動的出示了相關(guān)單據(jù)：包括貨物托運(yùn)書，航空貨運(yùn)單，還有目的地機(jī)場回復(fù)的貨物不正常運(yùn)輸事故簽證，簽證上還能看到寫著“卸件入庫時(shí)發(fā)現(xiàn)此票貨物收到四件，短收一件”的字樣。
李珂銘認(rèn)為，發(fā)生丟貨、貨損有時(shí)候很大原因在于貨主，如沒有按真實(shí)品名填寫托運(yùn)單、一些易碎、貴重等產(chǎn)品包裝不符合要求、不聲明或少聲明貨物價(jià)值、不按規(guī)定買保險(xiǎn)，甚至有些不法份子詐騙和詐保等等，都給貨物賠償造成很多不必要的麻煩。當(dāng)然，也不排除一些不正規(guī)的小貨運(yùn)公司、托運(yùn)部，經(jīng)營、管理不到位，員工素質(zhì)低，發(fā)生內(nèi)盜的現(xiàn)象。所以，貨主不應(yīng)貪圖便宜，要選擇一些大型、正規(guī)的貨運(yùn)公司托運(yùn)，他們都有自己完善的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，擁有較強(qiáng)的自身管理和約束能力，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也相對比較強(qiáng)。
航空公司：正在不斷完善監(jiān)控措施
南方航空公司貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2005年5月起，丟貨現(xiàn)象就有所增多，“我們也不太清楚其中原因，因?yàn)椋皇且患襾G這么多的貨物，各個機(jī)場都出現(xiàn)類似的情況，從濟(jì)南等各機(jī)場反饋的信息看，每天都有十件八件貨丟失，而且是高價(jià)值的貨物。”這位負(fù)責(zé)人表示，空運(yùn)貨物被盜在整個中國民航，全世界，包括發(fā)達(dá)國家機(jī)場都有，他們承認(rèn)被盜的情況存在，但不算很嚴(yán)重。
那么，是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，引起這么多貨物的丟失呢？這位負(fù)責(zé)人解釋說，一方面有可能是貨主出現(xiàn)疏忽，托運(yùn)單上填寫的件數(shù)與實(shí)際托運(yùn)的數(shù)量不符，到了收貨方才發(fā)現(xiàn)短少。而很多貨物都是趕時(shí)間裝上飛機(jī)的，時(shí)間上不允許他們逐一開包清點(diǎn)檢查，一般都是抽樣檢查和電腦安檢，如果開包重新包裝的費(fèi)用又要誰出呢？另一方面，也不排除航空公司管理上的疏漏，發(fā)生被盜竊的情況。此外，貨物到達(dá)目的地機(jī)場后，再進(jìn)行卸貨和運(yùn)輸，如果對方管理疏忽，同樣也會發(fā)生丟貨。
另外，南航方面也表示，針對丟貨現(xiàn)象，他們會在監(jiān)控系統(tǒng)、人員管理等方面采取措施，完善機(jī)制，以減少貨物在航空貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)丟失的情況，如采用專人裝車、裝機(jī)，在貨運(yùn)站內(nèi)安裝攝影頭監(jiān)控、對盜竊人員采取嚴(yán)厲的處罰措施等等。據(jù)悉，2005年8月15日，南航就專門召開了防止丟貨的安全會議，落實(shí)具體的防范措施。至于賠償方面，南航方面表示，如確實(shí)是航空公司的責(zé)任，他們會按照《中華人民共和國民用航空法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。
